Виды подвесок легковых автомобилей

Любой механизм – это плод мысли конструктора и инженера. В технике нет лишних деталей, всё имеет назначение и должно работать по заданной программе. Двигатель преобразовывает энергию в движение, трансмиссия меняет и предаёт дальше тягу и крутящий момент, а ходовая часть отвечает за перемещение в пространстве. Подвеска относится к ходовой части.

Роль подвески легкового автомобиля

Механизм обладает рядом функций, без которых машина останется на месте и никуда не поедет:

1. На неё прикрепляются ступицы передних и задних колёс к кузову транспорта, одновременно с этим позволяя им смещаться в заданном направлении.
2. Обеспечивает плавный ход, так как гасит напряжение от дорожного покрытия.
3. Отвечает за устойчивость и управляемость. Именно от этой детали зависит постоянный контакт колёс и дороги.

Конструкторская мысль создала несколько типов ходовой части, идеального решения пока не нашли, как и вечного двигателя. У каждой подвески есть набор плюсов и минусов. В общем же деталь состоит из трёх основных частей:

• упругие элементы – принимают и смягчают удар;
• демпфирующие устройства для соединения кузова с колёсной базой;
• направляющие системы.

К упругим элементам относятся торсионы, рессоры и пружины. Самые распространённые подвески – это витые пружины.

В современных легковых автомобилях рессоры уже почти и не используются, поэтому рассматривать их можно только с точки зрения исторической, а не практической стороны.

Общая схема выглядит так:

1. Рычаги отвечают за крепление колёс к кузову. Сайлентблоки (система специальных прорезиненых втулок) обеспечивают момент качания.
2. Стабилизатор для устойчивости и связки.
3. Пружина принимает статическую нагрузку от веса машины и пассажиров и динамическую от колеса, приводя их в равновесие.
4. Амортизатор (стойка) не даёт пружинам совершать резких движений и сглаживает колебания.
5. Реактивные тяги дополнительно связывают ступицы с кузовом и противостоят боковым усилиям.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

Двухрычажная система

Такая система состоит соответственно из длинного нижнего и короткого верхнего рычага. Система обеспечивает отличное сцепление с дорожным покрытием, минимальные смещения вбок и под углом. Поперечный рычаг поставлен таким образом, чтобы каждое колесо воспринимало пересечённую местность автономно от другого.

Многорычажная конструкция

Более совершённая версия двухрычажного типа. Она сложна и дорога, зато даёт плавность хода, бесшумность и отличную управляемость. Независимая многорычажная система ставится на машинах представительского класса.

Основные достоинства:

• Полная независимость колёс.
• Хорошее сцепление с дорожным покрытием.
• Повышает удобство передвижения.
• Создаёт все условия для хорошей управляемости.
• Распределяет нагрузку и удлиняет срок службы важных узлов системы.

За счёт перечисленных преимуществ эту конструкцию любят использовать в схеме 4×4.

 

Для справедливости отметить и недостаток – сложность в установке, ремонте и высокая цена.

McPherson

Этот тип относится к самым дешёвым разновидностям и ставится на автомашины бюджетного класса. Принцип заключается в том, что амортизатор внутри пружины составляет с ней единый и основной демпфирующий элемент. Стойка вращается с поворотным кулаком, рычаг держит колесо, а поворот происходит за счёт передачи сигнала от руля, прикреплённого специальным шарниром к кулаку. Стабилизатор не даёт автомобилю крениться в стороны за счёт надёжного соединения с подрамником.

Расположение предусмотрено под так называемым углом кастора, а не строго вертикально.

Достоинства:

• Низкая цена.
• Компактные размеры.
• Есть возможность подключить ШРУСы.
• Большой ход, защищающий кузов от пробоев.

Недостатки:

• Опорная стойка часто выходит из строя, потому что сильно подвержена ударам снизу.
• Из-за большого хода и подвижного крепления значительно меняются показатели развала переднего моста.

По этому такой тип не устанавливается на внедорожники, спортивные и грузовые автомобили. Зато хорошо показывает себя в эксплуатации на бюджетных легковых моделях!

Подвеска типа «Де Дион»

Она облегчает задний мост, а отличие заключено в том, что картер отделён от балки моста и прикреплён к кузову, крутящий момент передаётся через полуоси на шарнирах. Есть зависимый и независимый подтип, но, как и все зависимые подвески, конструкция даёт приседание на резком старте и при торможении.

Задняя зависимая подвеска

Конструкция с винтовыми пружинами цилиндрической формы. Пример – «Жигули». Для улучшения хода устанавливается поперечная штанга. Балка заднего моста довольно много весит, поэтому может перегружать и ухудшать плавность хода за счёт повышения вибрации.

Полунезависимая задняя подвеска

Это два продольных рычага, соединённых поперечиной. Вид применяется на всех автомобилях с передним приводом. Его легко монтировать, отмечается незначительный вес и небольшие габариты, а ставить можно только на не ведущем заднем мосту.

Это самые распространённые типы конструкций, применяемые в современном автомобилестроении.